SR400の最高速や加速の口コミ・インプレ

バイクを高く売る方法

バイクを高く売却するには、どこの業者に売るというよりも価格交渉のやり方が一番重要になってきます。初めてバイクを売る方や安く買い叩かれた経験がある方は、「バイクを高く売る方法」をチェックしておきましょう。

SR400の最高速や加速の口コミ・インプレ

タイプグレード名

SR400

SR400

SR400

SR400

SR400

SR400

SR400

モデルチェンジ区分

新登場

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

発売年月

1978年3月

1985年4月

1988年8月

1993年2月

2001年3月

2003年3月

2009年12月

原動機種類

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

気筒数配列

単気筒

単気筒

単気筒

単気筒

単気筒

単気筒

単気筒

排気量 (cc)

399

399

399

399

399

399

399

内径(シリンダーボア)(mm)

87

87

87

87

87

87

87

行程(ピストンストローク)(mm)

67.2

67.2

67.2

67.2

67.2

67.2

67.2

圧縮比(:1)

8.5

8.5

8.5

8.5

8.5

8.5

8.5

最高出力(PS)

27

27

27

27

27

27

26

最高出力回転数(rpm)

7000

7000

7000

7000

7000

7000

6500

最大トルク(kgf・m)

3

3

3

3

3

3

2.9

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

6500

6500

6500

6500

5500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

キャブレター

キャブレター

キャブレター

キャブレター

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

キックスターター式

キックスターター式

キックスターター式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

C.D.I.式

C.D.I.式

C.D.I.式

C.D.I.式

フルトランジスタ

スプロケット歯数・前

16

16

19

19

19

19

19

スプロケット歯数・後

47

47

56

56

56

56

56

チェーンサイズ

530

530

428

428

428

428

428

標準チェーンリンク数

106

106

130

130

130

130

130

 

SR400の最高速や加速の口コミ・インプレ

     

  • アドレスV100とSR400で加速勝負したらアドレスV100が最高速度に達する頃にやっとSR400が追いつく感じだった。
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  • SR400 FIの最高速は、143km/hが限界だった。
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  • 高速で全開走行で145km/hくらい。
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  • SR400の加速は、体重でかなり左右されそう。
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  • SR400とR1000を所有してる時期があった。極端に違う2台で、SR400の最高速がR1000の1速で出るぐらい違う。
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  • 最高速は、せいぜい140km/h程度。
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  • ノーマルFIの新車でメーター読みで140km/hまでいったけど、左右にブレて怖かった。安心して走れるのは120km/hぐらい。
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  • 1995年式のSR400のスカチューンで150km/hちょいでた。メーターはノーマル。中古で買ったからセッティングは不明だけどかなり調子良かった。
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  • 「2008年式 SR400 3HTP」で150km/hくらいまで出る。
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  • SR400 3型の新車で限界まで引っ張って140km/hぐらいだった。
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  • 完全ノーマルの3型乗りだけど自分が試した最高速が140km/hを少し超えるくらい。それ以上は怖くてやめた。風、振動、恐怖心に対してがんばってもメーター読みで150km/hに届区とは思わなかった。
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  • 最高速120km/h→整備不良

    最高速140km/h→正常
    最高速160km/h→安物ミニメーター

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  • 1999年式のSR400だけど150km/hは出たよ。155km/hで振動でバラバラになるかと思った。
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  • SR400のマフラーやキャブを交換しても根本的なパワーアップは、できない。エンジンでどれだけのガソリンを燃やせるかでパワーが変わる。ガソリンを燃やせる量は、400ccの空気の量に依存する。ただし、どの回転数でパワーを出すための効率を良くするかという調節はできる。最高速は、エンジンの回転数に依存するのでマフラーやキャブ程度の交換だと最高速は変わらない。変わるとしたら最高速までの到達時間やアクセルのレスポンスなどかな。
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  • キャブのセッティングがきちんと出てるか、つまりパワーがちゃんとと出ているかでその上で5速が上まで回るならば、スプロケでファイナル変更したら、少しだけ最高速は、伸びると思う。CR38でセッティングが出た96年式にF20T・R55Tのスプロケでノーマルで7200rpmでメーター読み160km/hでた。同じ車体にFCR39だと7400rpmで165km/hでた。これ以上に回そうと思ったらカムの変更しかない。FCRでは、ポン付け状態のものとセッティングがちゃんと出ているものでは、高速域での伸びがかなり違う。ちなみにペイトンのマフラーだとセッティングが出ても、バランスが悪いせいかパワーが全然出なかった。上に書いてるのは、オーバーの古いタイプのマフラーを使用。
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  • SR400は、まったり走るのを楽しむバイクだから最高速や加速は、遅いけどトルクがあるから山道もグイグイ登るし、何より振動が気持ちいい。
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  • SR400は、400ccの中で一番遅いバイク。でも遅く走るのが楽しいバイクだからこれで問題ない。
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  • SR400は,400の中じゃ遅いけど125から乗り換えた俺にとっては、SR400のパワーでも凄すぎ。
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  • SR400の中低速域の加速は好きだよ。VTRも所有してるけどとパワー自体は変わらないし、最高速はVTRの方が速い。街乗りで楽しいのはSR400だけど。
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  • SR400でもSR500でも180km/hは出ない。頑張ってもメーター読みで150km/hちょいが限界。
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  • 壊れそうな振動と風圧に耐えながらかなり引っ張って140km/h。
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  • 俺は、110km/h辺りで後輪が揺れてハンドル操作も危なかったからそこが限界。
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  • ネットで調べたら、SR400は電装系に大きく手の入った2001年式からレブリミットが7000rpmらしい。それだと最高速は、あまり出ないね。あんないいエンジンなのに勿体無い。
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  • SR400の1番走る回転数で走ってたら6000rpm前後が一番速い。減速の時にドラムブレーキが効かないから、その高回転でのエンジンブレーキの制動力が頼もしい。SR400は、回さなくても楽しめるけど回しても楽しいバイク。
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  • SR400キャブに乗ってるけど、FCRに変えたのが一番激変した。最高速は、変わらないけど強制開閉と加速ポンプの効果が大きい。
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  • サブコンで燃調したけどレスポンスは激変したけど、パワーはそんなに変わらない。
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  • 俺のSR400は、高速道路で伏せて何十秒も我慢してやっと120km/h。
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  • 100km/h超えたら振動でやばいって思って減速してしまう。SR400で速さを求めるバイクじゃない。
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  • 初めて高速走ったけど100km/h超えてからほとんど加速しないね。
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  • ノーマルでも130km/h出るけど、そこに行くまでかなり時間がかかるよ。
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  • 元1型2型乗りだけどノーマルでも普通に140〜150km/h出てたよ。
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  • 2002年式ノーマルで140km/h出たよ。追い越し車線で普通に120〜130km/h出す。でも中央道下り線の談合坂付近のキツイ登り坂だと5速では、失速した。
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  • 2004年式でホットワイヤーとリアスプロケ2丁上げ。普通に100km/hぐらいまで加速してそれ以降は、少し緩やかに120km/hまでいく。そこを超えたら更にゆっくりになって140km/h少し超えるくらいまで引っ張れる。140km/hは、風が弱いか平坦な道or下り坂じゃないと出ない。
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