ホンダ インテグラ(EBL-RC62)の口コミレビュー

• スタイリングは、開発キーワードの「SCOOTING MOTORCYCLE」を具現化した躍動感と優雅さが両立された独特なデザイン。
• フロントビューは、マルチリフレクターヘッドライトと被視認性の高いワイドサイズのウインカーをV字型に組み合わせ、防風効果に優れたスクリーンを採用することによって先進的な印象。
• アンダーカウルは、走行風をエンジンへアクティブに引き込むと同時に、エンジンの熱がライダーに直に当たらないよう工夫をされた優れた形状。
• 車体色は、パールサンビームホワイト、キャンディーグレイスフルレッド-U、パールコスミックブラックの全3色。

• 燃焼の高効率化と燃費の向上に効果がある低フリクション化をとことん追求したニューミッドコンセプトシリーズ共通の新開発エンジン。
• 高速だとみるみるうちに速度が伸びる感じです。見事な加速性能です。
• 街乗りだと滑かで静かだけどいざアクセルを開けると鼓動感を伴いながら力強く加速するのが気持ち良い。
• 長い直線なら170km/h超は行けそう。でも常用できるのは160km/hくらい。
• タンデムで余裕でグングンと登坂していくし、買ってよかった。
• エンジンを始動したらスクーターのような地味な音じゃなく、並列2気筒の存在を主張するような音だった。
• 発進はスクーターのようなシームレスな感じだけど出だしは、スクーターよりかなり速い。信号からのダッシュだとビッグスクーターより速い。
• 高速道路においての高速巡航や追い越しの際の加速は素晴らしい。
• エンジン性能は2000〜3000回転で全ての走りをカバーしていて加速性能も含めて満足です。
• 実際、速さはパワーのある400クラスにかなわないかもしれないし、驚くようなスポーツ性能でもない。でも今までのバイクでは体験できない新しい走りがあって乗ってて楽しい。
• 最適なバルブタイミングを設定するのに加えて、ピストンに樹脂コーティングを施し、摩擦を減らすローラー式のロッカーアームには二輪車初の軽量アルミ素材を採用。
• 270°位相クランクによる不等間隔爆発と1軸1次バランサーによって振動を低減させながら気持ちのよい鼓動感を味わえるエンジン。
• ハーレー程じゃないですが不等間隔爆発のツイン独特のドコドコ感がいい！
• 並列二気筒のドコドコ感は、心地良い。
• 上り坂のエンジントルクがある鼓動感や振動は以前乗ってたハーレーハーレーを上品にした感じ。
• 排出ガス浄化システムは、浄化効率を最大化するためにキャタライザーをエキゾーストポートの下に置き、燃焼ガスを高温のまま触媒を通すことによってエンジンを始動後にキャタライザーが早期活性化するようにしてます。
• 電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を組み合わせて力強くスムーズな出力特性と優れた環境性能を実現。
• 燃費は、60km/h定地走行テスト値で38.0km/Lを達成。
• 状況に応じて変わるけど大体30�q/Lくらい。
• 燃費は、普通に走ったら30km前後。
• 燃費は20〜22km/Lくらい。
• 通勤で24km/L前後。
• 満タン計測で100kmのツーリングを2回と街乗りで30.8km/l。
• 平均すると25.5km。
• 大半がＤモードで田舎のツーリング向けの道を５００kmくらい走って約２８Km/l。
• ほとんど高速だけで26km/L。
• 航続距離の最高は今のところ370km。燃費は、32.3km/L。
• 簡単な操作で変速が可能なDCTは、軽量・コンパクト化した第二世代へと進化。ATモードとMTモードがあり優れた伝達効率によってダイレクト感のある走行フィーリングを実現。

エンジンをかけるときは、自動的にニュートラルに入った状態になります。次にエンジンをかけます。しかし、この状態でアクセルを回しても前に進みません。

 

右手のブタンで通常のDモードかよりスポーティな走りのSモードを選択するとメーターの液晶部分に「D」or 「S」の文字が表示されて1速に入ります。



 

右手の人差し指の位置にATとMTの切り替えスイッチがあるのでMTにして自分でシフトチェンジすることも可能です。


 

シフトチェンジは、左手の人差し指の位置にシフトアップする「+」のブタン、左手の親指の位置にシフトダウンする「-」のブタンがあるのでそれで行います。


 

停止してる状態でブタンを押してもギアは、1速のままです。走りだすとシフトアップできます。止まる時は、自動的に1速になります。エンジンを切るとどのモードの何速に入っていても自動的にニュートラルになります。オートマチックのSモードでも自分でシフトダウンのブタンを押せばギアが下がります。また無茶苦茶なシフトダウンをしようとしても、制御コンピューターの判断でそれ以上落ちないようになっている。

 

 

• 低速だと何回もシフトチェンジを繰り返すのが気になる。
• DCTの変速はスムースだけど変速のタイミングに違和感がある。大げさにスロットルを戻したりしないと、こっちの考えた通りの動きをしてくれない。
• ＤＣＴは良く出来てると思う。学習機能のせいかＤモードで発進したら3速まで直ぐシフトアップするようになった。シフトのボタンをタイミング押せばコーナリングもスムーズ。４〜６速の変速は、衝撃が無いから気が付かないこともある。
• DCTの低速（10-20km/h）でのギクシャク感は、改善してほしい。
• 最初は、ローギア付近で少しギクシャク感を感じましたがスロットルの微調整とミッションの慣れで今は、ほとんど無くなりました。
• 何より左手のクラッチ操作が無いメリットは大きい。状況に応じて変速モードを選択できるのもいい。ＭＴモードは必要性がないのか使ってない。 この値段でＤＣＴ搭載バイクが買えるのが嬉しいね。
• Ｄモードだと６５km/h超じゃないと自動で６速に入らない。５５km/hを超えたらエンジンに負荷がかからない平地走行ならボタンのシフト操作で６速に入る。
• 渋滞でＤモードだと発進してすぐに2速になるから1速、2速を行き来してギクシャクする。Ｓモードは山道と渋滞の時に便利。
• シフトダウンのマイナスボタンの位置が親指から遠くて使いづらい。
• DモードからSモードにしたら加速がキビキビする。いろいろやってみたがDモードとSモードのキャラ付けが良く出来ていて、どの状況でもSモードの方が瞬発力があった。
• 左手親指でのシフトダウンと左手人差し指でのシフトアップのシフト操作は30分くらい走ったらすぐ慣れる。
• コーナーに入ってからシフトダウンしても衝撃がほとんどなくコーナーリング中の姿勢に影響を与えない。
• 渋滞の状況でのギクシャク感は、 Ｓモードに切り替えれば全然問題なし。Ｓにしたらギアを広く活用できるから中途半端なシフトアップを防げる。アクセルのオンオフの際の車体の前後のピッチングはとても少ない。低重心なのですごく安定してる。このバイクなら一本橋はみんな通ると思う。
• DCTは、絶対に1速まで落さないとクラッチが切れない。2速から1速に落とすとそこそこ振動があるし1速の強いエンジンブレーキが効いて止まる直前にすごくギクシャクする。MTモードにしても一緒で2速に固定しても回転数が一定以下になれば自動的に1速に落ちる。
• 低速のコントロールが快適で優れている。クラッチの繋がりがスムーズで走り出しが快適。ギクシャクする懸念があったけどビッグスクータ乗りの戯言だ。リッターバイク乗りにとっては、何の不満もない。
• 渋滞道路ですり抜けの時状、2〜3速のシフトチェンジがガチャガチャしてうるさかった。
• インテグラは、ＤモードでもＭＴモードでも６速だと2200回転を切ると自動的に５速にシフトダウンするがnc700Ｘ-DCTは10〜15％ぐらい 低い回転までいける。

• ニューミッドコンセプトシリーズ共通のしなやかさと剛性感を両立したダイヤモンドフレーム。
• 大径17インチの高圧ダイキャスト製の前・後アルミホイール。
• サスペンションは、フロントがクッションストローク120mmのテレスコピックタイプ。リアがアクスルトラベル120mmのプロリンクサスペンションを採用。

インテグラは、3モデルの中では重いので、前後のサスペンションは割と硬め。

• ブレーキは、前・後輪連動ブレーキシステムにアンチロックブレーキシステムを組み合わせた「コンバインドABS」を標準装備。

• 容量15Lのラゲッジスペース。
• インテグラは、スクーター風のデザインにしたのでNC700XやNC700Sみたいな広いラゲッジスペースは取れず、フロントシート下に小さなトランクがある。
• シートを開けるとXやSと違い明らかにスペースが小さい。シートの裏側と下部でスペースを稼ぐタイプのトランクでXとSの容量21Lより6Lも小さい容量15L。
• シート下の収納スペースは買い物袋が１つ入る程度で、ヘルメットもジェットヘルのシールド無しは入りますがシールド付きは入らない。
• フロントインナーカウルの左側にはスマートフォンなどの収納に便利なスペース
• 左下の小物入れには、携帯電話ぐらいしか入らない。
• 中途半端な形をしてるし、鍵もかからないから普段は、何も入れてない。シガーソケットでも引きまわそうかと思ったが使い勝手悪いからやらないことにした。
• 前のバイクも鍵がかからない収納はガソリンスタンドのレシートをいれるゴミ箱になってた。鍵がかかればディスクロックなんか入れられるんだけど。
• 60／55WのH4バルブ1灯を組み込んだV字型マルチリフレクターヘッドライト
• ニューミッドコンセプトシリーズ共通のデザインのフル液晶タイプのメーター

インテグラではABSやパーキングブレーキのコーションランプが追加された。

• 快適性を追求した大型シート

太ももを横に移動しやすい形状のシート。

• シート後方に給油口

シートにダンパーがついてて任意の場所で止められるのは、便利。

• 防風効果に優れたスクリーンの採用
• 上端が目の下くらいまである大きなスクリーンなのでスピードを出しても風の当たりが穏やかで快適。
• ウインドプロテクションのおかげでジェットヘルのシールド降ろさなくてもいい。
• ウィンドプロテクションは、ヘルメット上部から胸元をカバーしくれて快適。少々の雨が降ってもレインウェア無しでも平気かも。
• スクリーンの調整はできない固定式。
• シート高は、775mm。
• シートとボティの張り出しがあるため身長168cmで両足のつま先が少し着く程度。でも腰を少しずらせば片足がベタつきになるので特に不安はない。
• 身長は173cm。踵は付かないけど漕いでバックもやれないことはない。
• ライディングポジションはスクーターみたい。若干硬めのシートに座ってハンドルを握り足を下に伸ばすと170cmの自分は、つま先が地面に届くくらい。
• 175cmで両足のカカトは、付かないが足つきに不安は感じない。
• NC700Xよりシートが太いので少し足つきが悪い。身長170cmで両足の指の付け根が接地する。

インテグラの中古車販売価格と買取価格