ホンダ CBR400R(EBL-NC47)の口コミレビュー

• 国内市場向けのニューモデル。
• 2013年5月に新登場したスポーツネイキッドの CB400F、2013年6月にデビューしたマルチパーパス系の 400X とエンジンとフレームを共通。
• デザインキーワードは、「スーパースポーツDNA」。フラッグシップモデルの CBR1000RR を連想させるスタイリングに。
• エントリーユーザーからベテランまで、幅広い層をターゲットに開発。

• デザインのキーワードを「Super Sports DNA」。CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継いだ空力特性に優れるフルカウルを装備。
• 「スポーツコンセプト」に沿って、CBRシリーズが築き上げたスポーツマインドにあふれるシャープなスタイリング。
• カウリングは、スポーツライディングに合う高効率なエアマネジメント機能を追求。アッパーカウルに設けた左右のサイドエアアウトレットは、ライダーへほどよい走行風がもたらすと同時に、車体の切り返し性も高めた。
• 精悍な外見のフロントフェイスには、シャープなデザインで視認性に優れ、夜間走行の安心感を強くするマルチリフレクタータイプのデュアルヘッドライトを採用。
• エンジンの搭載位置や搭載角度を完成車全体の視点によって念入りに検討し力強いデザインとしつつカバー類の締付ボルトをソケットタイプとして各所に採用することによって、エンジンデザインの質感も追求。
• ライディングポジションは、幅広いユーザーを想定して、街乗り、ツーリング、スポーティーな走行までをカバーできる腕・膝まわりにゆとりがあるハンドル位置を設定。
• セパレートタイプのシートは良い感じの足つき性と快適な乗りイメージを実現。
• 兄弟モデルの CB400F や 400X がバーハンドルを選択したのに対して、CBR400R はセパレートハンドルを選択。
• 車体色は、Honda伝統のトリコロールをイメージしたロスホワイト、精悍なグラファイトブラック、鮮やかなヴィクトリーレッドの3色。

• 新設計の水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒400ccエンジンを搭載。最高出力46馬力を9,500rpmで発生。
• エンジンは、吸・排気バルブの大径化を図り、エアクリーナーから吸気ポートに至るまでをストレート化して、吸・排気の流れを効率化することによって、いちばん使用頻度が高い低・中回転域ではトルクフルで扱い易い。一方、高回転域ではパワフルなエンジン特性を実現。
• プライマリーかつバランサーギアには、ギアノイズ低減の為、セラシギアを採用し、優れた静粛性に。
• 180°位相クランクの採用と共にバランサーの位置をシリンダーの背面にしたことからエンジンのスムーズな回転と振動を低減しコンパクト化を実現。
• 動弁系は、バルブ挟み角、ポート形状、燃焼室形状の設計自由度が高いDOHCとして、摩擦の低減に効果があるローラーロッカーアームやサイレントカムチェーンを導入。
• ピストンは最新のコンピューター解析技術を使って剛性・強度・軽さのバランスを最適化。
• ピストンピン/コンロッドではCBR600RRで使った表面処理の技法を使って摩擦を低減。
• 優れた燃費性能を求めて、ローラーロッカーアームの採用や低フリクション技術を多岐にわたって採用し、60km／h定地走行テスト値で39.7km／L。

• フレームは、日頃の利用からツーリングやスポーティーな走りまで快適に楽しめる最適な車体サイズの実現を目標にして開発。
• 車体には、マスの集中化を図ると共にしなやかさと剛性感を高い次元で融合させたダイヤモンドタイプを採用。安定感のある走りを可能にする一方で鋼管の適度にしなる特性は、ギャップをいなして、路面変化をレスポンス良くライダーに伝えて、ハンドル操作に軽快感がもたらします。
• サスペンションは、フロントにインナーチューブ径41mmのテレスコピックタイプ。リアにはHonda独創のプロリンクサスペンションを採用。全体としてスポーツ性を考慮しつつも、しなやかさを損なわない設計を追求。
• アルミキャストホイールは、軽量ながらシンプルな断面形状でしなやかに路面変化に対応するY字型スポーク。
• シート高は785mm。このクラスのフルカウルスポーツモデルの中では、足着き性は良好。
• ブレーキは、フロントにφ320mmの大径ウェーブディスク、リアはφ240mmのウェーブディスクを装備。
• ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABSをタイプ設定。

• 燃料計や時計はもとより、瞬間/平均燃費計、燃料消費量表示機能など多くの情報を集めたフル液晶タイプのコンビネーションメーター。
• 盗難抑止に効果がある強化ハンドルロック機構、強化キーシリンダー。
• 親指のフィット感まで重視した配置・形状と共になめらかなクリック感で扱いやすさを追い求めたハンドルスイッチ。
• 荷積みに便利な荷掛フック。
• パッセンジャーの快適性を配慮した左右別体式のタンデムグリップ。
• Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」。オリジナルキー以外ではエンジンが始動出来ない、電子制御のイモビライザーです。

• CBR400Rは、際立ってどこか性能が優れているわけではない。様々な構成要素がバランス良く、上手くまとまっている。
• すり抜けは、ミラーが通れればすり抜けられますし、安定感のあるバイクなんでスイスイできちゃいます。
• 冷却水が減る問題は、事例が多いですし、販売店などでも十分認知されています。
• CBR400Rは、変な癖が無く、エントリーユーザーにも非常にお勧めできます。一方でバイクに個性を求める人にとっては、ありふれたつまらないバイクと思うかもしれません。

CBR400Rの中古車販売価格と買取価格